《要像治理酒驾一样治超》由石家庄驾校团报网于2019年10月15日整理发布：

　面对超限超载，我国从20世纪80年代起，就开始治理。从有关部委的单独治超到多部委联合行动，出台了多个规章，并且不断修订。

　　其中，在2000年，交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。2004年，9部委在全国范围内联合治超治限。2005年，国务院办公厅下发《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》。2016年，交通运输部对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订，统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。当年9月21日，还在全国展开了货车非法改装和超限超载治理。2017年，《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》发布，明确运用信用手段，加大对严重违法失信超限超载行为的联合惩戒。

　　今年8月，交通运输部、公安部、工业和信息化部联合下发《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，明确对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车驾驶人，责令其停止从事营业性运输。

　　监管越来越严，超限超载却屡禁不止。不少专家表示，应该增加对超限超载车辆的处罚力度。交通运输部部长李小鹏在2016年12月24日全国人大常委会举行的联组会议上就建议，参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效，应加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，追究有关人员的刑事责任，提高违法成本，形成强大震慑力。

　　一位基层交通运输局负责人认为，治超关键在于抓好货车生产和货物装载两个源头。首先要严把车辆生产关、挂牌关、改装关、检验关、市场准入关、装载关等六关，让超限超载车无法上路。同时，相关部门要加强对货运枢纽场站、搅拌站、矿山生产企业、建材生产和批发市场、砂石料场等重点货源企业的监管，让现存的超限超载车无货可运。